Back to the 50's - part 3

Rieccoci dopo uno stop di quasi 3 settimane...ferie finite, purtroppo i giri in Vespa sono stati pochi e brevi, sono stato per lo più via. Ma saprò rifarmi in settembre...
Il terzo appuntamento "BTTF" non ha a che fare con l'imenottero di Pontedera, ma è così 50's che non potevo tenerlo ancora chiuso in un cassetto! 
E poi il periodo è quello giusto: così 50 anni fa come adesso, la prima domenica di settembre è la festa del paese !

Mio nonno...copilota !

Stay tuned, perchè il prossimo post sarà....so 80's !

Vespa P125X America

Il PX America veniva commercializzato negli USA nelle cilindrate 125 e 200. Causa severe norme antinquinamento nei primi anni '80 venne sospesa la vendita di tali Vespe e la produzione avanzata venne venduta in Italia. Principalmente vennero venduti i 125 ma anche alcuni 200.

Ma cos'ha sta "America" di diverso dalle altre? Ecco quello che ho trovato io, confrontando ciò che monta la mia rispetto alle informazioni trovate in rete (come sempre sono ben accette correzioni varie: non escludo di poter dire qualche castroneria !): 

1) Contamiglia e tachimetro in scala doppia (Mph e Km) o singola (Mph): purtroppo il proprietario precendente anni fa ha deciso di levarlo e mettere un classico contakm, ma ho  trovato un contamiglia (scala singola) che ho già lasciato a Gerardo "Mag di Vesp" in attesa dei restauri invernali.

Contamiglia doppia scala (da vespantiche.com)

2) Catadiottri sul parafango anteriore

3) Luce dello STOP che si aziona anche tirando il freno anteriore

4) Batteria 12V, per accendere luci anteriori, STOP e frecce anche a Vespa spenta, situata nel vano assieme alla ruota di scorta

5) Pomello aria con scritto "CHOKE"

6) Rubinetto particolare, in verticale, se ho capito bene presente solo in questa versione

7) Spia frecce con scritto "TURN"

8) Fanale posteriore "sporgente"

9) Miscelatore

10) Vite per apertura serbatoio verticale 

11) Il logo "Vespa" sulla carrozzeria presenta una piccola "R" sulla lettera V

12) Clacson con suono diverso dal solito, perché a corrente continua

Colori: 125: blu, rosso e grigio metallizzato; 200: bianco, rosso/viola e grigio metallizzato.

Come ho scoperto l'America

Quando ho iniziato a cercare online offerte per la Vespa certo non pensavo ad un modello in particolare; certamente avevo escluso a priori le offerte fuori dal mio budget, come QUESTA o QUESTA, volevo indirizzarmi su un 150 che mi permettesse di girare liberamente su tutte le strade così da poter prendere in considerazione l'idea di "viaggetti" più impegnativi, tipo

IL GIRO DEL MONDO (si scherza ovviamente)

Di offerte ne ho trovate veramente tante, sui più famosi siti di annunci si trova di tutto, dai gioiellini che ho linkato sopra a vere e proprie carcasse recuperate dalla discarica (cosa ormai sempre più rara), fino ad arrivare a restringere il cerchio a quello che cercavo, anche geograficamente parlando (come range pensavo di non allontanarmi più di 200 km da Pavia). 

Nel frattempo un mio ex collega, super esperto ed appassionato dell'insettone di Pontedera (e di Lambretta) mi spiega che le 150 di una volta non possono circolare sulle autostrade oggi: i cc veri sono 149, that's not enough! Dovrei optare per un 200, ma a prescindere da questo mi sconsiglia di avventurarmi in autostrade e/o tangenziali (e io che già pensavo di farmi la MI-GE per andare al mare): la Vespa è fatta per altro! 

Ok dico, Gianni hai ragione, allora perché non un 125? Non dovrei nemmeno fare la patente per la moto!

Sento una decina di inserzionisti, ne individuo un paio come "Pavia e provincia", e mi decido, vado a vederne una che dista ben (!) 3 km dall'ufficio, immatricolata nel 1982, ed è targata PV! E' stato li che sono venuto a conoscenza di questo fantomatico modello "America", io pensavo fosse un semplice PX125: una notte per pensarci ed il giorno dopo richiamo l'ormai ex proprietario per confermare l'acquisto! 

Evvai !